汽车能改善人们的出行条件，市面上的汽车分为油汽和新能源汽车。在两会期间，多位人大代表将对于汽车行业的现状提出建议或意见，将进一步鼓励消费者使用新能源低碳汽车。

 

  随着“新四化”大潮的到来，全球汽车产业正在颠覆性变革，汽车正从一个以“硬件为主”的工业化产品，逐步焕新成为能够自学习、自进化、自成长，“软硬兼备”“数据驱动”的智能网联新终端。在智能网联汽车发展和普及的过程中，一系列问题也随之凸显：自动驾驶尚无法律法规可依、智能网联化缺乏标准的数据中枢、汽车操作系统成又一“卡脖子”技术等。

 

  今年两会上，“智能网联汽车发展”成为汽车业全国人大代表们重点关注的焦点之一。上汽集团党委书记、董事长陈虹、长安汽车董事长朱华荣、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟等分别从不同层面提出了有代表性的议案。

 

  上汽集团党委书记认为，智能网联汽车，合资车企股比放开是业内关注的焦点之一。自2022年1月1日起，汽车制造领域取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。基于最新对外正式公布的政策、法规等规定，理论上外资车企新建独资企业、收购现有其他企业、提高现有合资企业股比，以及寻找新的合作伙伴建立合资企业均不存在障碍。

 

  对于合资车企股比放开问题，朱华荣认为，股比放开政策时间窗口与中国汽车行业快速向电动化、智能化等方向快速转型重合，股比放开后若不能合理对外资车企在中国的业务布局(包括新的投资等)进行引导，可能导致已有合资产能放空，造成资源浪费。同时，以促进各地方发展为切入口，外资车企获取多省市地方政策支持，资源占用与重叠，容易造成内外发展不公平竞争等问题。

 

  董事长陈虹建议，更新并完善《汽车产业投资管理规定》等相关国家政策，加强汽车行业投资准入政策管控力度，加强涉外投资项目(产能)安全审查，防止盲目布点和重复建设投资。同时，加强地方政府对外资车企的金融税收等优惠条件的监管，避免外资在地方政府间博弈重复获得优惠政策，并引导地方政府政策、引导外方支持现有合资企业的电动化转型。

 

  长安汽车董事长朱华荣提出，优化新能源货车用车优惠政策。降低车辆购置成本，延续给予轻型燃油货车置换纯电货车补贴的鼓励政策，并适当扩大实施范围，鼓励纯电动、氢燃料等产品的规模化推广;降低新能源货车用车成本，给予一定运营补贴，同时完善新能源货车用电价格、停车费用、高速路费等方面的优惠政策;鼓励地方开放路权，制定新能源货车差异化交通管理措施，扩大新能源货车通行区域，缩减限行条件等。

 

  委员们建议，支持湖北汽车产业补链强链，进一步拉动产业链、供应链企业转型升级，支持东风公司开展关键核心技术攻关和示范应用，同时带动湖北和中部地区上下游企业协同发展，加快培育一批零部件专精特新企业和“隐形冠军”，增强产业链供应链的韧性，实现中部地区产业“同链”。

 

  目前，国内新能源汽车产业发展以乘用车为主导，产业政策、社会资源等大多集中在新能源乘用车领域，但新能源货车的发展有所不足。在“双碳”战略背景下，商用车行业尤其是货车的碳排放压力相较乘用车更大。