2023年新能源汽车部件成本较高

  眼见全球汽车格局一变再变，局势纵横之中，有一门生意早就被推上了风口浪尖。近日，汽车企业表示要在自己的工厂里制造日后新能源汽车部件，零件生意似乎在新能源的进程里显得尤为关键。

 

  2023-2028年中国新能源汽车零部件行业市场需求与投资咨询报告指出，目前新能源汽车部件行业规模250亿元、对应250万台新能源车，预计新能源汽车部件行业成长将伴随新能源车成长，有60%成长性、到2030年新能源汽车部件行业规模达到1800亿元。

2023年新能源汽车部件成本较高 新能源汽车部件构筑准入新门槛

 

  众所周知，新能源汽车本身的三电系统成本就居高不下，为了进一步压缩造车难度，车企或者零件巨头纷纷绞尽脑汁地去升级零件技术。特斯拉最先在2019年提出来的一体化压铸技术就是很好的例子，后来蔚来、小鹏甚至传统车企沃尔沃、大众、奥迪、奔驰也在引进。一体化压铸指的是车身的一体化，零件大型一次完整直接提高了造车效率，特斯拉的数据显示，一体化压铸可将下车体总成重量降低30%，制造成本因此下降40%。因此整个造车圈对一体化压铸格外钟爱。

 

  新能源时代，新能源汽车部件的改变不是一星半点。此前，宝马i3上就出现过专门匹配电动车的超窄节能轮胎。在当年电动车只有100公里左右续航的背景下，节能胎通过更低的胎阻来提升有限的续航里程。产业大趋势下，新能源汽车部件朝着电车市场的需求靠拢，这是无法逆转的事实，只不过，新能源催促着零件质变，这对车企乃至整个上下游都是实质的好处大于弊端，但对于车主而言，却成了一种甜蜜的负担。

 

  新能源汽车部件构筑准入新门槛

  全球汽车产业从传统燃油车向新能源车发展的趋势已日渐清晰。相较于美欧等国家地区，我国在传统汽车领域起步较晚，但在新能源汽车领域位于第一梯队。新能源汽车时代到来，打破了传统的汽车产业供应链体系，为我国汽车零部件发展提供了“换道超车”的机遇。

 

  汽车零部件行业对汽车产业的依存度较高，汽车产业的发展水平决定了汽车零部件市场的发展方向、模式和需求。2021年我国新能源汽车产量为354.49万辆，销量为352.05万辆，同比分别增长159.48%和157.48%。随着新能源汽车渗透率的提升，新能源汽车部件产品在汽车零部件市场中的占比也将进一步提升，在新能源配套产品领域能够占据先发优势的零部件企业将会得到更大的发展空间，因此汽车零部件企业呈现向新能源化发展的趋势。作为新能源汽车领域第一梯队的我国，迎来汽车零部件产业换道超车机遇。

 

  国内自主品牌汽车崛起，对新能源汽车部件技术的掌握是整车产业长远发展的根基，整车厂零部件采购逐步国产化。与进口零部件相比，国产新能源汽车部件具有明显的成本优势，随着整车厂逐渐加大成本管控力度，国产新能源汽车部件的竞争力正在逐渐上升，因此给拥有自主知识产权、自主开发能力的新能源汽车部件企业带来更为广阔的市场空间。

 

  新能源汽车部件市场潜力巨大，新能源汽车部件产业逐步进入全面市场化拓展期。目前，我国汽车产业已形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、东北等地区汽车和新能源汽车部件产业集群。国内汽车零部件供应商正加速布局新能源汽车产业链，逐步构筑本土供应链优势。