全球汽车市场平稳增长。近年来，全球汽车产量逐年上升，2021年全球汽车产量达到了 9497万辆，同比增长4.7%。汽车产量的增长在很大程度上得益于新兴市场国家良好的经济发展形势以及巨大人口数量带来的市场需求，而中国依旧是全球最大的单一汽车市场。

我国整车制造业的特有模式为中外合资，外资汽车品牌若要进入中国市场生产并销售，必须与国内汽车制造企业合资经营，且股权比例不得高于50%，在这种模式下，我国整车制造业通过引进国外先进汽车生产技术和管理模式，得到了长足的进步。目前我国乘用车市场以合资品牌占据主导地位。
 

     领域市场快速增长。2020年和2021年，我国SUV销量分别为622.03万辆和904.70万辆，同比增速为52.54%和45.44%，远高于乘用车市场同期7.34%和15.28%的增速。

 

     以长城汽车、长安汽车、吉利汽车、广汽乘用车、江淮汽车等为代表的自主品牌SUV 生产厂商充分把握了SUV 领域的市场契机，表现突出。2020年和2021年，自主品牌SUV销量分别为337.0万辆和526.8万辆，市场占有率达54.18%和58.23%。

 

     横向来看，我国维保市场单店服务汽车数量的平均水平远远落后于美国。单店平均保有客户规模过低，导致行业竞争异常激烈，资产效率难以提升，决定了行业整体利润率微薄。

 

     新车需求长期潜力看，我国的千人汽车保有量无论是对比欧美日韩等成熟市场，还是同马来西亚、俄罗斯、巴西等与我国人均GDP相近的新兴市场比较，都存在一定的差距，这也意味着我国汽车保有量从中长期看仍有很大增长空间。

 

     目前，我国的汽车保有量已达到2.5亿辆，国内汽车销量更是处于年%6的增长趋势，预计到2022年汽车后市场的交易额度能达到15000亿元。汽车在完成交付后就进入汽车后市场，汽配城、汽车保养汽车改装等汽车后市场发展前景广阔，属于一个亿万级的市场。

 

     我国汽车产销量已经占据全球汽车市场近三分之一份额，成为国内外车企最重要的市场阵地。2022年我国汽车产业面临着转型升级，竞争将更加激烈。随着汽车保有量的大幅度增长，汽车安全、环保、节能、交通拥堵等问题也日益凸显，2022年我国汽车产业挑战与机遇并存。

 

     整体来看，我国经济整体高速增长的周期已经完成历史使命，汽车市场的发展模式也从高速增长转入中速增长，甚至是低速增长阶段。2022-2025年将保持4%低速增长率，预计到2025年，我国汽车产销量将突破3000万辆。

 

     因此，利润池在价值链各环节之间有可能产生显著性的转移。在电动车、网联汽车、电子商务等趋势的影响下，到2030年，预计有1000亿欧元，或者说整个后市场30%-40%的份额，将沿着价值链进行再分配。对于每个利益相关者而言，这种转变是双向的，新的利益分配取决于利益相关者如何在新的后市场生态中定位自己。